本文目录
- 开车如何避开视觉盲区
- 如何避免后视镜盲区危害
- 汽车有哪些盲区驾驶汽车如何避免这些盲区
- 汽车后视镜盲区怎么办几招教你解决
- 后视镜怎么调节最好 4步调节让后视镜不再有“盲区”
- 如何避免汽车视野盲区
- 如何避免后视镜盲区 开车如何“扫盲”
- 怎么杜绝后视镜盲区
- 开车如何避免视觉盲区
随着暑假的到来，全国数以亿计的中小学生开始离开校园，不过对于城市来说，却又迎来一波儿童意外事故发生的高峰期，而这其中各种汽车碾压儿童的事故更是让人触目惊心。这其中很大的原因是因为儿童矮小的身形，加大了汽车的驾驶盲区导致的。
在所有汽车儿童盲区中事故率最高的盲区有3个：
【车头正前方、车前侧靠近大灯的位置、车后方】
倒车雷达主要有以下几个盲区：
从车子的侧面看，雷达探头发出的超声波不是水平的直线，而是与地面呈一定角度的，所以，在靠近车尾的位置就形成了一个三角形盲区，车身越高，盲区越大。
另一个盲区是探头与探头的间隔造成的，从车上方俯视就能发现，每个探头发出的超声波都有一定的范围，而在两个探头的间隔位置，就形成了一个三角形的空白地带。
一般来说，低于探头中心10到15厘米以下，障碍物就有可能被探头所忽视，如果离它越近，扫描的范围就越小，就相当于危险度越大。
车主在倒车时不要过分依赖倒车雷达。要想安全倒车，倒车前，最好先下车看看车尾有没有障碍物。否则，蹲在车尾玩耍的小朋友、窝在车底取暖的小猫小狗，都有可能逃过倒车雷达的探头。
【怎么规避这些“儿童盲区”导致的意外事故】
1、上车前绕车一圈观察周边
其实很早前我们就建议过上车前，先绕车观察一圈。除了可以避免有小孩隐藏于车后之外，还可以避免一些意外的发生，例如有人恶意报复给你遮挡车牌。
2、车子开动前多探头出窗观察
在车子开动前，不要只依赖后视镜来观察周边环境，尽量探头出去观察，这样能尽量减小盲区的范围。
3、借助一些车载电子功能
有一些车子自带的安全系统可以有助于规避各种盲区，例如360度全景摄像头、盲区预警系统等，车主也要充分利用起来。
4、小区内、行人密集区要特别小心
在驾车经过一些特别容易出现意外，或者儿童非常集中的区域例如小区内、超市停车场等，要提高警惕控制车速以便随时作出反应。
【总结】
城市儿童因为父母工作的繁忙，本身就缺乏照看小孩的能力以及经验。好不容易等到放假了，带家里的小孩出去玩耍，却因为疏忽大意而让孩子脱离自己的控制范围，最终导致了悲剧的发生。对于我们车主来说，如何应付这种飞来横祸，唯一能做的是更加倍儿地小心开车。
【资料来源-新浪健康】http://health.sina.com.cn/hc/y/2013-08-19/072999382.shtml
【图片来源-百度图片】
有多年行车经验的老司机在行车的时候每隔几分钟就要观察一下后视镜，将车身周围的公路情况掌握清楚，从而准确变道或超车。
但是通过后视镜并不能完全地收集到车身周围的全部信息，因为后视镜的视觉区之间都存在着或多或少的盲区。
因此，在改变行车状态时，车主们需考虑到盲区的存在，以避免交通事故的发生。
虽然后视镜有盲区会让司机造成错误的判断，从而导致事故的发生，但是司机也不可在每次超车变道时，扭头看后车窗来观察车后的情况。
所以为了行车安全，就要尽量地避免盲区出现，车内的后挡风玻璃上尽量不要被物件阻挡，保持良好的视野，并将后视镜的视野调整到最大限度，也可以选择在车内后视镜上加装一块大视野的后视镜，这些方法都能尽量减少盲区的出现。
为了安全，当要变道时，可以提前打转向灯，然后，看一下左右两边的后视镜，确认没有汽车跟上的情况下，稍许等候几秒，然后再开始并道。
在超车时，当确定后方无车辆或后方车辆无超车意图时，打左转向灯进入快车道并迅速提速。当在后视镜中出现超车车辆时，再打右转向灯确认安全距离后复位回原车道。
想要避免汽车的盲区，首先你得了解汽车有哪些盲区，下面以家用小汽车（轿车、suv、mpv）来谈一谈关于汽车的盲区。
一般来说，家用小汽车有四大盲区，分别是：车头盲区、车尾盲区、左右后视镜盲区、ab柱盲区。
一、车头盲区
车头盲区是指驾驶员坐在车内，从正前方平视看过去，车头正前方大概有一块2米左右的地方是完全看不到，这就是车头盲区所在。
车头盲区跟车型、驾驶员身高、座椅高度、车头长度都有关系，比如说轿车底盖低，盲区相对较小，suv底盘高，盲区相对较大，驾驶员的身材高，盲区就小些，驾驶员的身材矮，盲区就大些，车头越长，盲区越大，车头越小，盲区越小。
如何避免车头盲区呢？分几种情况来说明：
1、停车后需要起步。
在驾校考试科目三时，有一个很重要的步骤就是绕车一圈，这个步骤的目的就是防止车身四周盲区有不明物体看不到，这是一个很基础并且重要的检查程序，尤其是停车后需要起步的时候最为重要。
所以在开车前，有必要看一看车头与车身四周有没有小孩子、动物或者其他障碍物，你让避免盲区最好的办法就是绕车一周，就算不绕车一周，专门看一看车头位置也是可以的，这样就能避免车头盲区。
2、行驶过程中。
在汽车行驶过程中，车头盲区一直存在，但又是随时变化的，汽车是在行驶的，车头的盲区你能提前看到，只要你的眼睛没有离开过前方，注意力集中，行驶过程中都能提前看到车头盲区。
在跟车行驶过程中，注意随时要与前车保持车距，城市拥堵的道路上行驶，只要能大于看到前车车牌的距离就行了，在行驶的过程中，还要随时注意左右两边的行人与非机动车从你的车头穿过，尤其是小孩子。
大人站在车头盲区都会看得到的，如果躺在地上有可能看不到，另外小孩子及宠物在车头盲区是看不到的。还有可能有人从左右两边进到你的车头盲区，如果你没有看到，就会有危险，想避免车头盲区，只能专注驾驶，不能分心。
这里有个经验，就是在城市中经过大型车辆身边时，比如公交车，一定要提前减速，因为你不知道公交车车头位置会不会跑出一个人或者动物来，一旦你没有注意，跑到你的车头盲区，就会有危险，所以随时也要关注两边的行人与动物。
二、车尾盲区
车尾盲区指的是汽车尾部的盲区，大概位置是从后车门向汽车两侧外部展开约30度的扇形区域，在左、中、右后视镜以及倒车影像中都看不到的汽车尾部盲区，不同的车型盲区会有区别。车尾盲区也只有倒车的时候需要关注，其他时刻无需关注。
如何避免汽车车尾盲区？
1、不要过分依赖倒车影像。
不要以为倒车影像是万能的，倒车影像也有盲区，倒车影像的摄像头一般安装在车尾后备箱门上，一般是广角的摄像头，广角摄像头的视角一般是60~84度，就算是超广角的摄像头也只有94~118度，对于180度的后部空间来说，还有很大的盲区，所以不能完全依赖，只能当成倒车参考的标准之一。
2、关注车后的路况。
在倒车前要关注周围的路况，预判一下有没有行驶轨迹会到达车尾的，这个很容易判断，只要有可能会经过自己倒车车尾的行人、非机动车与机动车，都应该关注。
举个例子，你准备倒车入库，一方有一辆车在50米外行驶过来，这辆车肯定会影响你倒车的，倒车是先开到垂直的一边，跟驾校学的倒车入库一样，如果挡住了对方，也只是暂时的，等你倒进去对方也能开走了。
最怕的是突然过来的行人、非机动车等，因为倒车速度很慢，很多行人会在车尾慢慢走，如果最好在盲区，你是看不到的，方便的话，把头伸出窗外看一眼车尾也是可以的。
3、充分运用所有能看到车尾的设备。
倒车的时候要看左、中、右三个后视镜，左后视镜能看到车尾左侧一方的路况，右后视镜能看到车尾右方一侧的路况，中后视镜能看到车尾正后方更高一些及更远一些的路况，而倒车影像能看到车尾部正后方低一些及更近一些的路况，这些设备全部要看，合起来就是你的车尾后方完整的路况。
如果有360全景影像的，也可以观看，把所有设备都看过了，就对车尾盲区的路况有所了解了，也就能避免盲区了。
三、左、右后视镜盲区
左、右后视镜盲区指的是后视镜左右两侧视角之外的盲区，一般是汽车的左右两侧后视镜下方向外扩展30度左右的区域，在左、右后视镜中是看不到这个盲区的，一般右边的盲区比左边的大。
如何避免左右后视镜盲区呢？
一般在需要变道或者超车的时候，要关注左右后视镜盲区，如果你不变道，你可以不用考虑左右后视镜盲区，因为用不到。
当你需要变道或者超车的时候，首先要看左右后视镜，确定有条件变道超车后，如果你不确认后视镜盲区是不是有车辆，有一个办法可以避免后视镜的盲区，就是提高或者降低自己的车速，通过速度差产生的距离来发现盲区，这样左右后视镜盲区就变成可以看到的区域了。
盲区都不是固定不变的，而是瞬间万变的，就算是后视镜有盲区，也一定是有其他车辆从后方行驶过来的，你在开车过程中，多关注一下周边的车，后方如果有车高速接近，起初是有看到的，虽然后来进入后视镜盲区，但由于你们的速度不相同，他会驶离盲区的。
最后一步就是打转向灯告诉别人你要变道，让别人发现你，确认安全后再变道，也就是能避免后视镜盲区了。
四、ab柱盲区
ab柱盲区就是汽车左前角与右前角被a柱和b柱挡住的区域，因车而宜。如何避免ab柱盲区呢？
1、驾驶员多扭一下头看看。
ab柱虽然固定不变，但是驾驶员可以动啊，ab柱就那么一点面积，能挡住多少呢？驾驶员在开车过程中，完全可以扭头往a柱左侧看下，再往a柱右侧看下，啥盲区也能看到了，b柱也是同样的道理。
2、行驶过程中多看看前方路况。
开车的时候注意力应该集中，人在开车时，眼睛的余光会看到一些边角的人或车进入，其实大脑是有意识的，如果你感觉a柱或者b柱有盲区，就扭头看一下，毕竟进入a柱与b柱盲区的人或车，也是从非盲区进入的，一般驾驶员有这个印象。
通过驾驶车辆产生位移，也能够看到a柱与b柱盲区的路况，车子又不是固定不动的，只要车速不太快，a柱与b柱盲区内的人或车都能看到，也就能避免了。
汽车在行驶或倒车的时候，汽车后视镜会有一定的盲区看不到，可在汽车后视镜安装辅助小圆镜、后视镜行车记录仪，清理后挡风玻璃处放置的任何东西、养成观察后视镜的习惯。
车内后视镜盲区应对办法
1、加装广角后视镜，使视野更加的宽阔，并且尽量使驾驶员在正常坐姿时，能观看到最大后窗空间。一般来说，能看到后排两头枕的上沿和后窗的上沿为最佳。
2、尽量不要在后挡风玻璃处放置靠枕、毛绒玩具等遮挡视线的物品。在开动车辆前先养成检查车尾是否有障碍物的习惯，用缓慢的速度倒车，如有旁人，可让旁人协助尽可能与者障碍物保持足够的距离，熟悉后盲区的距离大小，控制车辆。
3、在行驶过程中，建议隔几分钟就会看一眼后视镜。并且在看后视镜的同时，用余光扫视右后车窗，以观察车身周围的情况。在做出超车、并线等动作的时候，可以安全的通过，避免事故发生。
4、在超车和并线的时候，务必提前打转向灯或鸣笛，以便提示后车及被超车辆。同时需注意被超车辆的信息反馈，如听到急促的鸣笛声或强烈的闪灯，需立即停止超车、并线，并减慢车速。
（图/文/摄： 黎彩英） 问界m5 传祺gs8 aion v 玛奇朵dht phev 拿铁dht 高合hiphi x @2019
对汽车驾驶人来说，“盲区”很容易造成交通意外。因此很多驾驶人为了消除盲区，花钱添购了许多配备。事实上，只要适当调整汽车的标准后视镜，就能够尽可能多地消除盲区。具体步骤如下所示：
第1步调整中央后视镜
左、右位置调整到镜面的左侧边缘正好切至自己在镜中影像的右耳际，这表示，在一般的驾驶情况下，从中央后视镜里是看不到自己的，而上、下位置则是把远处的地平线置于镜面中央即可。
第2步调整左侧后视镜
处理上、下位置时把远处的地平线置于中央，左、右位置则调整至车身占据镜面范围的1/4。
第3步调整右侧后视镜
因为驾驶座位于左侧，因此驾驶人对车右侧情况的掌握不是那么容易，再加上有时路边停车的需要，右侧后视镜在调整上、下位置时地面面积应留得较大，约占镜面的2/3。而至于左右位置，则同样调整到车身占1/4镜面面积即可。
第4步如何尽量消除视线死角
很多人以为，要消除视线死角，都尽量把左、右后视镜往外调或往下调。另外，有研究显示，或许是为了能随时维持整齐的仪容，或许是爱美心切，也有很多驾驶员把中央后视镜调整到把自己都能照进去，这是错误的做法。正常应在驾驶人在仅转动眼球而不回头的情况下，约可以看到前方200度左、右的范围，换句话说，还有约160度是看不见的。事实上左、右后视镜再加中央后视镜，只能再提供额外约60度左右的可视范围，那么剩下的这100度该怎么办呢?还得靠我们自己多留神了! @2019
在开车时，经常会出现很多视野盲区，就是驾驶人在车里看不到的地方，这些盲区很容易导致危险事情发生，下面给大家介绍如何避免汽车视野盲区，欢迎阅读!
如何避免汽车视野盲区
1、车外“移动”的视线盲区
场景一：城市里的车辆保有量日益增多，为了缓解交通压力，各种各样的高架路桥应运而生，但也为驾驶者带来了不少安全隐患。因为支撑桥面需要建无数个桥墩。当你走在紧挨桥墩的车道时，这无形中就形成了一个可怕的盲区。你有想过，桥墩后面会突然跑出一个行人来吗?
支招：在有选择的情况下，尽量不要走在最靠近桥墩一侧的车道，尽管那条车道往往是最为通畅的。特别留意桥墩附近的路况，如需左拐或者掉头，那也得注意控制车速，时刻保持高度警惕，并与前车保持足够距离，以防前车突然急刹造成追尾。
场景二：相信每位司机都试过在等红绿灯时，在车前面的各种大货车、公交车，接近3米高的车身，令尾随它的小轿车司机根本看不到头上的红绿灯。不少公交车司机对红绿灯变换频率了如指掌，通常都能在红灯亮起前的瞬间顺利冲关，但往往尾随它的小车就不走运了，走出一段距离才发现闯了红灯。
支招：最有效的办法，就是在接近路口时，与前面大客车保持足够距离，尽量保证能清晰看到前方交通指示灯或者其他辅助交通指示灯。如果在不确定的情况下，需坚持“宁慢一分，不抢一秒”的原则，降低车速，看清楚灯号之后再安全通过。
场景三：想必你也试过，当你安分守己地在红灯亮起时停在斑马线前，在你的两侧车道上停了一台公交车。这时候你要注意了,大客车宽大的车身就像两堵墙，导致小轿车驾驶员根本无法了解此时斑马线上的情况，从而产生了盲区。很多行人往往在人行道绿灯即将结束时，都还会做最后“冲刺”。公交车往往起步较慢，所以绿灯亮起时，如果你第一个抢先起步，那么事故是很难避免了。
支招：最稳妥的办法，就是让两侧的大车先起步。缓慢地移动车身已经通过了斑马线之后，你再加油起步。
场景四：当车辆爬行在陡峭的山坡，车辆到了最高点的时候，此时驾驶员的视线都会离开路面，造成视线盲区，假如没有对迎面而来的车辆作出避让，往往会造成交通事故的发生。
支招：爬行在陡峭的山坡时，车辆尽量靠外侧行使，当视线离开路面时，需要鸣喇叭，引起来车注意。
场景五：当车辆在路途上行驶时，由于受到受公路线形、路旁建筑物、路旁的植物、路旁的车辆阻挡了视线，造成视野盲区。
支招：提前打转向灯并鸣喇叭，降低车速靠最外侧转弯，切记不能高速转弯与靠内侧行驶。
2、车内“固定”的视线盲区
为了更好减少车辆在行驶中产生的盲区，每位驾驶者在坐进驾驶席之后，必须调节好内外后视镜的角度、座椅与方向盘的位置。可以自然握住转向盘前段，手腕能自由地弯曲，活动自由。腿部要有一定的活动空间，用脚踩离合器踏板、制动踏板或油门时不费力，身体不必前倾。
前盲区：造成汽车前方盲区有几方面的因素，车身高度、座椅的高度、车头的长度、驾驶人的身材等都有关系，如果没有很好地控制前盲区的距离，是很容易发生追尾事件的。
支招：尽可能与前车或者障碍物保持足够的距离，熟悉前盲区的距离大小，控制车辆，开车坐姿要正常，不要东倒西歪。
后盲区：车辆后面的盲区是指从后车门开始向外侧展开有大约30度的区域在反光镜的视界以外，通俗的说法是如果后车的车头在前车的后车门附近时，前车的反光镜里是看不见有车的，如果不注意的话，极易发生刮蹭和追尾事故，这个盲区比前面的a柱盲区的危险性更大些。
支招：据上图对后盲区测试，雷达探测的距离为1.2米，后视镜盲区距离为3.9米，存在了2.7米的视野盲区，所以开动车辆前先养成检查车尾是否有障碍物的习惯，用缓慢的速度倒车，如果有旁人，可以让旁人协助尽可能与者障碍物保持足够的距离，熟悉后盲区的距离大小，控制车辆。
外后视镜盲区：后视镜并不能完全地收集到车身周围的全部信息，因为后视镜的视觉区之间都存在着或多或少的盲区，右边的后视镜盲区很多人都知道，左侧后视镜的盲区似乎很少有人提起。尤其从辅路上主路，从左后视镜没看到车辆，假如加速大角度切上最内侧车道，是很容易与正在最内侧车道狂飙的车辆发生碰撞。
支招：当车辆需要变线或者拐弯时，需提前打转向灯保证安全，由于当时车身与车道形成一个角度，左后视镜的视野也相应偏转了一个角度，刚好看不到较近的最内侧车道情况，所以每次大角度并线时总要转头仔仔细细看上一眼，慢速偏转，也可以选择在车内后视镜上加装一块大视野的辅助镜，这些方法都能尽量减少盲区的`出现。
a柱盲区：a柱的设计主要考虑两方面的因素：一是它遮挡驾驶员视线的角度问题，二是a柱的刚度问题。既要保持a柱的刚度，又要减少对驾驶者的视线遮挡程度，这个矛盾在设计中很难达到平衡，因此出现视野盲区也是不可避免的。
支招：从数学原理来讲，车辆在运动中，a柱盲区是忽略不计的，停车或者启动前的时候是最大的，不过停车和启动时，应该车前车后都照顾一下，视野盲区也有效地缩小，驾驶车辆时，通过前后移动身体，避开a柱遮挡的盲区，尤其在拐弯的时候，必须提前观察前方的路面情况。
b柱盲区：b柱的盲区主要是在车辆的右侧，当车辆在行使中，需要大角度拐到外侧时，b柱会遮挡视线，有可能与右侧正常行使的车辆发生碰撞。
支招：尽量避免大角度偏转，倘若一定要大角度拐弯时，必须经过二到三次观察车的右侧路况，保证安全时缓慢移动。
玻璃上的深色膜：大部分车主购买新车都会选择加装防爆膜，尤其加装一些颜色较深的膜，因为大部分人认为颜色深的膜隔热与防紫外线都比较好，但是往往这些颜色深的膜会造成视觉的盲区，在晚上行车，玻璃上颜色深的膜会影响车辆两侧的视觉清晰度。
支招：首先并非颜色深的膜，隔热与防紫外线都比较好，只要是看膜的材料，建议车主选用颜色较浅的膜，视线不清晰时，可以打开车窗。
警惕视野盲区就是在在视力范围内，因物体障碍而看不到的地方。在公路交通事故中，有一部分是驾车者与行人不警惕视野死角而相互发生碰撞的。而在一些低等级的公路上，由于山丘、建筑物、公路急弯(两旁有树林)以及车辆停放或慢行等等，构成的视野死角很多，望驾车司机及行人警惕。
各种各样的道路安全隐患多不胜数，或许无法在这只言片语中全部罗列出来。对于各位新手来说，规范的驾驶操作和谨慎的态度，能很大程度上弥补经验不足的缺点。
1、调节后视镜角度
对于驾驶员的角度，在行驶汽车过程中，时刻关注四面八方的汽车动态，而汽车视野往往受到汽车a柱、b柱、后视镜的影响。所以我们在上车时要调节汽车的座椅，令自己找到最舒适的状态，然后接着调节后视镜的角度，目的：让驾驶员最大限度观察到后方“有效”视野。
第一步：以中间为分界线，天地各占1/2，车身占据1/4后视镜镜面，这样能看到汽车侧尾部，观看后视镜时，能时刻观察同车道的车辆动态，又能最大限度留意左侧车道视野，简单又实用。
第二步：调节右侧后视镜（如下图），车身占据1/4后视镜镜面，不同之处是天空占据1/4镜面，地面占据3/4的镜面面积，如此调节才能最大限度观察后方视野情况，对驾驶员而言也是最舒适的角度。如需效果更佳，亦可加装盲区监控系统，相信有锦上添花的效果。
2、加装前雷达 后倒车影像
调节好后视镜后，接下来观察汽车前方区域及前右翼子板处是否有障碍物，如安装前雷达更能反映汽车的盲区。我们在倒车时，汽车后视镜还是存在一部分的盲区，因此，适当给汽车加装一套倒车影像，汽车盲区会进一步下降。
3、通过路口时“下意识”看a柱后盲区
行车时，前方视野最大的盲区来自汽车a柱，日常驾驶汽车通过十字路口时，要习惯性且有“意识”查看汽车a柱遮挡的盲区。低速驾驶通过路口，及时做好刹车的准备，前提则是做好扫盲，因此下意识“瞄一眼”汽车a柱后的盲区，也有效提高行车安全性。
怎么杜绝后视镜盲区？这是个很老生常谈的话题，在汽车技术飞速发展的今天，侧后视镜通过改进设计视野不断被扩大。虽然是这么说，但谁都知道后视镜存在有一定的盲区，也因此导致了很多事故的发生。今天我们想要给大家分享两种后视镜调节方法。
后视镜盲区：扩大视野
侧后视镜的最基本功用就是观察两侧来车，侧后视镜的视野越大，驾驶员在并线、超车、转弯、倒车等情况下行车的安全系数就越高。要做到这一点，最简单的方法就是把侧后视镜加大。镜面越大，视野自然也就越好。不过物极必反，这种增大不是无限度的。个头太大会使整车显得不协调，同时也会影响加驾驶员对侧前方路况的观察。经过反复设计开发，“兔耳式侧后视镜”最终应运而生，这种侧后视镜主要用于大型车辆上，因其外形酷似两只兔子耳朵而得名。其宽大的镜面很大程度上解决了侧后视镜视野狭窄的弊病，同时，自身独特的造型也不会给人以蠢笨的感觉。
兔耳式侧后视镜虽然造型别致，不过对于家用汽车来说还是显得有些突兀。我真的难以想象一辆敞篷跑车配上两个大耳朵将会萌到什么地步，而且过大的侧后视镜对于整车风阻上的影响也使得这条路在乘用车上行不通。比如超级跑车的侧后视镜为了减小风阻经常会做成细长的流线形，而大众的大众xl1用摄像头取代了传统的侧后视镜。没有办法，既然不能变大，就只能从其它方面下功夫了。
我们在初中物理课就学过凸面镜的原理，在狭窄的胡同拐角处也经常能看到凸面镜为我们指示拐角另一面的情况。深谙其道的工程师们自然不会对此置若罔闻，将凸面镜直接安装在侧后视镜上就是其在应用上最简单的创新，解决了侧后视镜视野不足的难题。不过这种方法实在是不太美观，好好的侧后视镜上面凭空多出来一块，总给人一种应付了事的感觉。于是很多厂家便有了一个相对复杂的设计——双曲率侧后视镜。
这种侧后视镜镜面曲率会发生变化，靠车辆外侧镜面曲率较大，用来扩大侧后视镜的视野。当然，曲率变大会导致视觉失真，所以厂商会出于安全考虑在镜面上标有标示线，提醒驾驶员注意失真现象。（如果您对侧后视镜镜面设计对视野的影响还想有更直观的了解，请您阅读《参考驾校不教的知识(1)用外后视镜判断车距》，文章中有实际测试内容）
后视镜盲区：侧后视镜加热
通过对镜面的改良，侧后视镜视野不足的问题得到了很大程度上的改善，不过雨天行车能见度比晴朗天气下要差许多，天空掉落的雨滴在空气形成了一道水幕，影响了驾驶员的视野。在这种环境下行车总是要打起十二分精神，马虎不得，在车辆需要转弯、并线时更是需要小心谨慎以免发生意外。可当你的目光聚焦在侧后视镜上时，却痛苦地发现侧后视镜落满水滴，变得模糊不清，就像是打了马赛克。此时你该如何是好？我相信很多人都遇到过这样的事情。在这种情况下往往只有两个选择，要么瞪大眼睛仔细看个大概；要么委屈自己，为了擦掉侧后视镜上的水滴只能摇下车窗，任那冷冷的冰雨胡乱的拍了。
侧后视镜加热功能正是为避免上面这种情况而开发的。其工作原理非常简单，只需在侧后视镜的镜片内安装一个电热片（电热膜）即可。此时，若再碰到雨雪天气，只要按下侧后视镜加热按钮，电热片就会在几分钟内迅速将侧后视镜镜面加热至一个固定的温度（一般在35-60摄氏度之间），利用电热片的热量将侧后视镜上的水蒸发掉，以此免受视线不清带来的困扰。
后视镜盲区：防炫目
对于驾驶员来说，并不是什么时候都要看得越清楚越好，有过夜间驾车经历的人都知道，后车的灯光在漆黑的夜色中显得格外耀眼，会对驾驶员的视觉造成影响。带有防炫目功能的侧后视镜可以过滤部分强光，保证车辆的行驶安全。
目前最常用的防炫目方法就是将侧后视镜表面镀上镀层，以过滤较强的光线。镀铬侧后视镜虽然可以很好的防止强光炫目，不过这种镀层反射率较低，夜间视野会稍显昏暗。因此我们更常使用涂布二氧化钛与二氧化矽的蓝镜。这种侧后视镜可对容易产生炫目的高波长可见光产生干涉，转化为蓝光，而蓝光则是人类眼睛最能适应的光线，从而达到防炫目的效果。但这种侧后视镜加工工艺复杂，成本较高，所以常被用于中高档轿车上。
除了在侧后视镜表面添加镀层以外一些电化学技术的侧后视镜也具有防炫目功能，比如ec电化学侧后视镜。其内部含有一种胶黏体，只要对其施加小电荷，胶黏体就会变暗。因此当后车前照灯发出强光时，侧后视镜的光敏传感器会感知光线强度，激发后视镜电荷，这样侧后视镜就不再晃眼了。
了解完后视镜盲区的解决方法，其实侧后视镜作为行车安全的重要保障，在完善自身功能方面可谓是苦修内功、煞费苦心，既要能使驾驶员看的清、看的广，又要避免因光线过强对车辆的行驶安全造成影响。借助电子系统辅助，双管齐下，才能做到眼观六路，更直观、更便捷地洞悉车外的每个角落，而这些系统的一些组件也被巧妙地安装在侧后视镜当中。
汽车的盲区可以分为：车尾盲区、前盲区、a柱/b柱盲区以及后视镜盲区四种，根据不同的盲区位置，有不同的避免方法。
在上车前要仔细观察车辆周围，观察内容包括地形、障碍物和是否有成人蹲在车尾后，也要注意观察周围的小朋友，避免发生有小朋友突然跑到车后我们却没有注意到的情况。在日常开车时，要经常关注后视镜里车辆与行人的动态，倒车时内外后视镜都要记得仔细看看。
前盲区一般是指引擎盖前看不见的区域，造成前盲区的原因有几个因素：车身、座椅的高度、车头的长度、驾驶员的身高等都会产生影响，如果没有把握好前盲区的距离，就很容易出现事故，其中最常见的就是追尾。
在国内车的方向盘都是在左边的，所以每当汽车在转弯或者进入弯道前，司机的视野就会被“a柱”部分遮挡，此时就会发生司机看不见路过行人的情况。因此a柱也常被交警称之为的“生命盲区”。在车辆准备进行左转弯时，最好放慢车速，透过左前门玻璃往左前方的位置观察一下，也可以前后移动一下身体，透过前挡风玻璃观察车头左右位置的情况，反复观察过几次之后，确保不留下盲区就可以安全通过了。
后视镜盲区在右转弯和掉头的时候需要格外小心，除了看后视镜以外，最好也转头看一下后方的情况，确认没有来车靠近后再慢慢打方向盘。很多车辆在拐弯时，会有盲区出现，就是车辆刚刚倾斜，这时两侧后视镜已经看不全车后面的情况了，一旦有电动车等驶过就会出现意外。因此要提前观察好车后的情况，在拐弯前要提前进入导向车道，不要拐急弯。
很多司机都遇见过在等红绿灯时，在车前面的各种大货车、公交车，接近3米高的车身，令尾随它的小轿车司机根本看不到头上的红绿灯。不少公交车司机对红绿灯变换频率了如指掌，通常都能在红灯亮起前的瞬间顺利冲关，但往往尾随它的小车就不走运了，走出一段距离才发现闯了红灯。
